Sur quel avion je vole?

On me pose souvent la question de quel avion je "vole" (comme on dit au Québec)...

Voici quelques captures d'écran de Flight Simulator X (sortie fin 2006) qui montre un Cessna 172 en plein vol :

Carte Soleil et médical Transport Canada

Par cette belle journée à -17C, j'ai reçu 2 bonnes nouvelles : j'ai enfin reçu ma carte d'assurance maladie, dite carte Soleil et j'ai enfin reçu mon médical de pilote.

Je sais pour vous ça ne change pas grand chose... Pendant 2 mois et demi je n'étais pas couvert par le système médical Québécois (j'entend déja les cris et "ohhhhh" de la part des Français qui liront ce message), mais par celui Français quand même via ma carte Vitale. Je n'avais pas demandé le formulaire spécial lorsque j'étais en France, pourquoi? Parce que je déteste les démarches administratives et surtout les administrations Françaises si inefficace et reine de la paperasserie... Donc 3 mois de carence ici, mais réduit à 2.5 mois pour moi car je suis arrivé mi Septembre.

Chaque province a son système de santé et administre aussi les permis de conduire. Je connais même des personnes qui viennent de Toronto et qui n'ont toujours pas leur carte Soleil d'ici (et ont leur carte Ontarienne). Pourquoi ? Parce que pour l'obtenir il faut au moins bloquer une matinée (personnellement ça m'a pris 3h donc 2h55 à faire la queue).

La chose que je ne savais pas à propos de la carte Soleil...Si lors de ma première année de couverture je pars 6 mois à l'étranger je perd le bénéfice de la carte et je dois même rembourser toutes les dépenses attenantes à la carte(!)...

Quant au médical de Transport Canada, il me donne enfin mon numéro de license qui me permet de signer les logbooks d'avion, et surtout de m'inscrire aux examens.

Statut formation de pilote 4

Cours théorique : 54h / 66h (manqué 12h, FIN)
Théorie au sol : 6h / 15h (dernier cours : montée/descente)
Heures de vol en double commande : 2.3h / 30h [C150:1, C172: 1.3]
Heure de vol en solo : 0h / 15h

Prochains événements :
Test des lanternes à Dorval : début Janvier?
Permis élève pilote : Janvier
Test license radio : Janvier
Résultat visite médicale :vers mi décembre

Examen théorique : fin février (nécessite 10h de vol)
Fin de la formation : fin Août 2006 ?

Changement de programme

J'ai finalement tenu le coup jusqu'à la fin de mes cours théoriques d'aviation qui se sont finis ce Jeudi par une scéance de mécanique dans le hangar sur un moteur de Cessna 172.

Ma nouvelle activité qui remplace celle ci sera donc le sport...Pour l'instant le programme est à 6h par semaine de musculation...J'en ai déja fait 4h cette semaine et c'est un vrai réveil musculaire, le seul problème c'est de récupérer suffisamment entre chaque entrainement.

En terme d'heures de vol je stagne à cause de la météo qui n'est pas très favorable (je ne peux pas voler quand il pleut et quand il neige).

Statut Formation de pilote 3

Cours théorique : 36h / 66h (manqué 12h, dernier cours : Navigation)
Théorie au sol : 6h / 15h (dernier cours : montée/descente)

Heures de vol en double commande : 2.3h / 30h [C150:1, C172: 1.3]
Heure de vol en solo : 0h / 15h

Prochains événements :
Test des lanternes à Dorval : 22 Novembre
Permis élève pilote : fin Novembre
Test license radio : fin Novembre
Fin des cours théoriques : fin Novembre
Résultat visite médicale : vers le 25 Novembre
Examen théorique : fin Décembre (nécessite 10h de vol)
Fin de la formation : fin Juin 2006 ?

J'adore voler...

Hier matin, j'ai de nouveau voler mais cette fois ci avec un Cessna 172 (4 places et plus puissant), alors que la première fois je volais en 150 (2 places).

J'ai comme au premier cours quelques soucis avec les palonniers (pédales qui permettent de bouger à droite ou à gauche), notamment au niveau du dosage. Par contre j'ai fait mon premier décollage, c'était un peu magique, l'avion a décollé subitement, j'étais surpris et arborait un sourire béa ;-) Mathieu s'est occupé de la montée et de l'atterissage qui en soit me demandera plusieurs exercices de poser / décoller avant que je le maitrise.

Le but de cette heure de vol était de maintenir l'avion en croisière rectiligne, altitude constante et évolution en ligne droite. Contrairement à mes croyances d'avant pilotage, il faut constamment corriger avec le manche pour que l'avion ne monte ou ne descende pas. De plus hier nous avions quelques turbulences (qui poussaient l'avion vers le haut).

Nous avons également fait plusieurs virages, Mathieu m'a montré comment ralentir l'avion, manoeuvre utile lorsque la tour de controle nous demande d'attendre car la piste n'est pas disponible. On a aussi un peu navigué en prenant des points de repère au sol (je fais du vol à vue , VFR, vs le vol aux instruments IFR). Par exemple des montagnes, des rivières, quelques tours "protubérantes" ;)

On a aussi déroulé à chaque étape toutes les checklists (avant de monter dans l'avion, avant de démarrer l'avion, avant décollage, avant atterissage, après atterrissage).

De manière globale, j'ai vraiment adoré...Il y a énormément de choses à apprendre mais de voir la terre comme un oiseau, ça c'est unique et on n'a pas du tout cette impression dans un avion de ligne car dans nos petits Cessna, pas de hublot mais un large cockpit ouvert sur le monde extérieur...

Statut de formation pilote 2

Cours théorique : 30h / 66h (manqué 12h, prochain cours: fin Météo)
Théorie au sol : 4h / 15h

Heures de vol en double commande : 2.3h / 30h [C150:1, C172: 1.3]
Heure de vol en solo : 0h / 15h

Prochains événements :
Test des lanternes à Dorval : 8 ou 15 Novembre
Permis élève pilote : fin Novembre
Test license radio : fin Novembre
Fin des cours théoriques : fin Novembre
Résultat visite médicale : vers le 25 Novembre
Examen théorique : fin Décembre (nécessite 10h de vol)
Fin de la formation : fin Juin 2006 ?

Mon instructeur aussi a un blog

Bon cette fois ci c'est celui de mon instructeur, Mathieu :
http://avionssauvages.blogspot.com/

Il a commencé le mois dernier, il faut l'encourager...

Statut Formation de pilote

Cours théorique : 24h / 66h (manqué 6h, prochain cours: Météo)

Théorie au sol : 2h / 15h

Heures de vol en double commande : 1h / 30h

Heure de vol en solo : 0h / 15h

Prochains événements :
Permis élève pilote : fin Novembre
Test license radio : fin Novembre
Fin des cours théoriques : fin Novembre
Résultat visite médicale : vers le 25 Novembre

Examen théorique : fin Décembre (nécessite 10h de vol)

Fin de la formation : fin Juin 2006 ?

Première heure de vol

ça y est j'ai fait ma première heure de vol avec Mathieu, mon instructeur !

Super beau temps, mais froid à se geler les mains (heureusement les avions sont chauffés), et en dessous de nous, de superbes forêts multicolores.

Je suis le premier élève de Mathieu, un Français de 30 ans, qui vient de passer instructeur le 30 Septembre. Tout c'est très bien passé, comme l'avion est assez léger il faut toujours corriger l'assiette avec le manche pour garder l'altitude de croisière (entre 1600 et 1900 pieds) et rester droit. Mathieu m'a laissé piloter pendant un moment et s'est occupé du décollage et de l'atterissage. On fera toutes les communications avec la tour de contrôle en Anglais plutôt qu'en Français comme celà j'y serai habitué si je quitte le Québec pour voler ailleurs au Canada où aux Etats Unis.

C'est l'occasion pour moi après ce post de faire un statut sur ma formation d'élève pilote.

Cours pratiques d'aviation

Ca commence aujourd'hui par 2h de théorie au sol qui est le pré-requis avant que l'on commence les heures de vol à 2. Ensuite j'ai 3h de théorie sur les instruments de vol comme tous les lundi et mercredi soir de 19h à 22h.

La pluie empêche que l'on vole pour le moment.

Des nouvelles du ciel...

Hier je suis allé passer ma visite médicale pour l'aviation civile...Jusque là tout va bien! On a testé ma vision des couleurs, et pour ceux qui ne le savent pas, je vois la vie d'une autre couleur que la plupart des gens, en particulier sur les nuances fines d'orange ou de vert. Je vois le vert, je vois le rouge, c'est juste que parfois entre les deux, j'ai ma propre idée personnelle de l'ordre des couleurs :-) Tout comme parait-il un homme sur cinq, car c'est génétique et ça ne se transmet qu'à l'homme.

Donc le médecin, peu renseigné, m'a annoncé qu'à cause de cela je ne pourrai pas avoir ma licence de pilote! Gros coup de blues pendant toute la journée de hier, surtout que le médecin l'a annoncé sans ménagement aucun et pour un prix sans concurrence de 120$ (!).

Aujourd'hui je me suis renseigné directement à Transport Canada, l'organisme qui s'occupe entre autre de l'aviation civile. Et ça ne pose pas de problème : je dois faire un test complémentaire (différencier blanc, rouge et vert - c'est bon ça a pas l'air trop difficile!), et si je ne le fais pas...Je ne serai autorisé qu'à voler de jour, mais c'est OK je veux pas faire de vol de nuit.

Une matinée à St Hubert

Bon ça commence à se dessiner pour les cours de pilotage. Ce matin je suis allé rencontrer l'instructrice en chef pour discuter de mes objectifs de formation à l'aéroport de St Hubert.

J'en suis déja à 18h de théorie et les 3 dernières heures hier soir m'ont achevé (théorie du vol). La pratique commence la semaine prochaine, après ma visite médicale (Mardi matin), j'attaque un cours au sol avec Mathieu C. mon instructeur (Mercredi matin). On prévoit de voler dès samedi prochain si le temps le permet. Je n'ai pas encore choisi entre :

Cessna 150 (2 passagers)

et

Cessna 172 (4 passagers)

Donc je vais voler sur un 150 pour mon premier cours et sur un 172 lors du second cours.

J'ai un objectif de passer mon examen théorique mi Décembre. Le cours théorique se finit fin Novembre. Pour passer le théorique il me faut 10h de vol.

En parallèle je dois également passer mon P-star pour voler en solo (50 questions piochées dans un pool de 200, pas trop difficile) et ma license de radio amateur (pas trop dure non plus à priori).

"La gang" des Mathieu

Aujourd'hui je suis allé à l'aéroport de St Hubert, près de Longueuil (donc dans le "450", ie la banlieue de Montréal) avec mon prof.

A l'école il se passe un phénomène bien étrange, tout le monde s'appelle Mathieu/Matthieu. Mon prof de pratique, mon prof de théorie, mon voisin au cours théorique...Il y a en tout 10 Mathieu à l'école sur une population d'une 60 aines de personnes. Ca donne des discussions intéressantes car Mathieu devient un mot générique que l'on peut placer un peu partout :-)

A part ça premier survol de Montréal ce matin, dans un Cessna 150 avec "Mathieu" et premier cours théorique de 3h (19-22h) également sur la règlementation Canadienne, fait par un prof très marrant du nom de...M.

Ah et puis aussi à l'école, environ 50-60% des gens sont Français...Etrange, étrange...Il semble que beaucoup de pilotes viennent apprendre ici car c'est moins "dispendieux" qu'en France, "en t'cas" pour la license de pilote professionnelle. De plus les examens médicaux sont moins contraignants qu'en France. Et puis en France les cours théoriques sont moins poussés qu'"icite" (A mon avis en France on donne pas des cours sur comment poser un hydravion ou comment dégeler son avion en hiver ;-) ).

Mais "ostie", Matt, quand tu postes tu des photos sur ton blog, "tabarnak" !? :)

Samedi sous la pluie...

Sous une pluie intense, je me suis rendu Cote des Neiges dans un petit resto russe Pogrebok pour manger une salade Olivier, un borsch mais surtout surtout...passer mon premier entretien pour "une" job. Donc vu l'endroit un peu incongru, l'ambiance était un mélange de relax et de business "oriented". Ca s'est bien passé: une Russe de la région de Rostov sur le Don et un Breton de Lorient, ca nous faisait pas mal de points communs et on a pu converser dans un mélange d'Anglais-Français-Russe. J'aurai des retours la semaine prochaine.

J'ai été prendre un café avec mon prof d'aviation pour discuter des détails. Je vais à l'aéroport St Hubert demain matin pour voler avec lui au dessus de Montréal et régler quelques autres détails organisationnels.

La pluie est la raison pour laquelle je postais peu de photos depuis l'arrivée.

Et en attendant je vole au dessus de la Bretagne...

Hier j'ai volé au dessus du Finistère (pointe de la Bretagne), en direction de l'île de Batz (merci au pilote, Damien)

Montréal vue du ciel

Bientôt je survolerai mon aussi cette ville dans un avion de tourisme (préparation de mon brevet de pilote privé prévue dès début Octobre)